在京津冀城市群協(xié)同發(fā)展語境下，這座河北小鎮(zhèn)，正深刻展現(xiàn)著大都市圈，乃至城市化建設的變革與探索。

近年來，隨著京津冀一體化的不斷推進，特別是在北京的城市副中心定點通州后，北京的非首都職能正逐步從城六區(qū)向“新中心”轉(zhuǎn)移。

事實上，從慣例和標準來看，燕郊應當屬于北京都市圈的通勤范圍以內(nèi)。

根據(jù)中國工程院城市群交通一體化研究課題組定義，都市圈是一個占明顯優(yōu)勢的核心城市為中心，以通勤范圍維空間區(qū)域，由若干城鎮(zhèn)組成的具有綜合功能社會實體。

清華大學交通研究所所長、教授陸化普認為，都市圈是居民生活的一日通勤圈、生活圈和日?；顒尤?，是有邊界的。出行一小時點到點的通勤服務，應該是界定都市圈規(guī)模的指標。而城市群，則是相互之間上下游產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，需要便捷貨運通道滿足產(chǎn)業(yè)物流需求的生產(chǎn)協(xié)作圈，包括都市圈和多個綜合功能的城市，沒有邊界限制。

他指出，都市圈土地開發(fā)，最關(guān)鍵的促進土地混合使用，要滿足居民的居住需求、生活配套、就業(yè)崗位和公共服務。要實現(xiàn)交通與土地利用的一體化，推進生態(tài)城市單元建設和混合土地使用。其中，推交通與土地利用的優(yōu)化調(diào)整，有利于減少末端時間消耗，滿足都市圈的高頻次、大規(guī)模通勤需求。

在上述種種原因共同作用下，最終出現(xiàn)了三河市規(guī)劃中，2016年燕郊住宅用地零供給。